过剩空气系数(冷却空气系数)

1. 过剩空气系数，冷却空气系数？

在实际生产条件下，为了保证燃料的完全燃烧，一般都要供给比计算出的理论空气需要量多一些的空气。

实际供给的空气量与理论需要空气量的比值，称为过剩空气系数或叫空气系数，一般用n表示。

过剩空气系数(冷却空气系数)

2. 发动机—过量空气系数空燃比充量系数三者之间的异同？

汽油发动机的空气燃油比是14.7/1这只是一个理论值，在发动机实际运转的过程中不仅仅是平稳的运转，还会有不同的工况出现，比如低速，高速，全负荷等等，这个时候电脑就会根据工况调整供油，假设发动机3000转的时候进气量每秒1.47升，按着理论值这时候的喷油量应该是0.1升（雾化后体积）。如果考虑全负荷时那么进气就要更浓，无负荷时可燃混合气就会很稀。

我们经常会看到公交车在起步的时候黑烟滚滚，这时候就是因为可燃混合气很浓导致燃烧不充分，再起步后黑烟消失，这时候混合气就稍微稀点。

看看负荷特性线性统计图就会知道，发动机低转速的时候负荷较高，中到中高专色的时候负荷较低，高转速的时候负荷再次变高，所以很多高级轿车设置有超速档在汽车保持平稳或者缓慢加速的时候用，这样会很省油。

再打个比方我们骑自行车的时候停车起步的时候会用很大力气，当稍微有点速度了提速就很容易，起的比较快的时候保持这个速度会很容易几乎不费力气，但是再提速就会非常费力的道理一样。

3. 当量比是质量比吗？

当量比亦称“燃料系数”或“余油系数”，是指可燃混合气中理论上可完全燃烧的实际含有的燃料量与空气量之比，是表示可燃混合气中燃料量与空气量配合比例的一个参数。

比如：燃料与空气刚好完全燃烧时，空气与燃料的质量比即为”化学当量比”。对于碳氢燃料CxHy,化学计量关系式：CxHy+a(O₂+3.76N₂）→ xCO₂+（y/2）H₂O + 3.76aN₂当量比大于1，表示可燃混合气中所含实际空气量少于所必需的理论空气量，即空气量不足。

反之，当量比小于1，则表示可燃混合气中所含实际空气量超过所必需的理论空气量，即空气量过剩。当量比实际上就是过量空气系数的倒数。扩展资料当量比的评价指标是燃料完全燃烧所需空气量与实际供给空气量之比。根据当量比：燃料完全燃烧所需空气量与实际供给空气量之比。当当量比1则说明气缸中燃油浓度大，过量空气系数

4. 过量空气系数a名词解释？

过量空气系数是指通过的可燃混合气成分指标，常用符号α表示。α等于1kg燃料实际所供给的空气质量除以完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量。在中国及前苏联等国，通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数。

5. 运行中发现排烟过量空气系数过高？

为什么空气过量系数增大，排烟温度会升高即使排烟温度不变，排烟过量空气系数增加，排烟热损失也增加。

排烟过量空气系数过高，还使风机耗电量增加，所以运行中发现排烟过量空气系数过高，一定要找出原因，设法消除。排烟过量空气系数a。过高的原因有下列几种：

（1）送风量太大。

表现为炉膛出口过量空气系数和送、引风机电流较大。

（2）炉膛漏风较大。

负压锅炉的炉膛内是负压，而且炉膛下部的负压比操作盘上的炉膛负压表指示值要大得多。

所以，空气从炉膛的人孔、检查孔、炉管穿墙处漏入炉膛，都会使炉膛出口过量空气系数增大。

（3）尾部受热面漏风较大。

6. 皇冠尾气过量空气怎么办？

汽车的“过量空气系数”一般指车辆的环保排放标准。不同时期有不同的标准。也即尾气当中的污染物质均有不同的指标（排放标准不同），故检测时参照当时的城市环保排放要求，对照车辆的检测指标结果，判断车辆的环保排放标准是否达标。自然，就不难分辩出结果了，系数过“高”也即超标了。过“低”是不可能的，只有可能是比标准略低或接近。若“系数高”则应从车辆的“运行工况、维护保养”方面去检查、判断分析了，再根据检测结果对车辆进行必要的维护检修，以达到环保合格。汽车检测“过量空气通讯员数过高”（尾气不达标）通常有如下现象：（1）发动机工况不好，做功不正常。这个方面多为维护原因、使用材料的原因、人为的原因（如不及时）等。（2）个别部件或系统异常。如节气门部分积碳、火花塞积碳、点火异常、曲轴通风异常等。均可以导致排放不达标。曲轴通风系统：当通风系统被堵塞或卡滞时，曲轴箱压力会增高，混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。特别于化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。发动机启动后空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞或其内部堵塞，空气无法进人，大量HC聚集在碳罐内。净化装置失效，不但尾气不达标而且可造成车内外均会有一定的”气油味“。 EGR废气循环废气再循环系统，主要功能为降低”NOx“。在发动机怠速和全负荷状态下，EGR不工作，而在通常负荷情况下，EGR均将参与废气循环。当出现故障时，自然排放不达标了。一般车辆均装有此装置，如果失效，或因质量原因，其直接的后果就是排放不达标，空气系数过。（4）燃油品质。这点车主都知道，燃油是一个关键，燃料都不合格、杂质过多、铅等重金属成份比例过大等均可导致排放异常。（5）配气相位与点火正时，同样影响车辆的排放。